현대차2우B, 매수 관점 기술 및 산업 분석

현대차2우B, 매수 관점 기술 및 산업 분석

 

오늘은 오랜만에 국내 배당주를 다뤄보겠습니다. 국민 배당주로 알려져 있는 현대차 2 우 B입니다. 현대차 2 우 B는 안정적인 배당과 우선주의 특성상 변동성이 낮아 장기 투자자들에게 꾸준한 관심을 받고 있습니다. 특히 관세 이슈로 인해 낮아진 주가 수준, 높아진 배당률, 벨류업 프로그램을 통한 배당성장률을 고려했을 때 저점 매수 기회로 평가되고 있으며, 매물대와 RSI 다이버전스 등 기술적 지표 분석 또한 적절한 매수 시기임을 나타내고 있습니다. 본 글에서는 최신 시세와 배당 지표를 바탕으로 현대차 2 우 B의 투자 전략을 고민해 보겠습니다. 현대차 2 우 B 투자를 고민 중인 분들이 계시다면 이 글을 끝까지 읽어주세요. 좋은 인사이트를 얻어갈 수 있습니다.

 

배당주 현대차 2 우 B

현대차 2 우 B는 2025년 4월 16일 기준 138,900원 수준의 주가를 형성하고 있습니다. 198,000인 고점대비 약 30% 낮아진 상태입니다. 배당률은 8.71% 수준이며, 올해 발표한 벨류업 프로그램으로 인해 배당 성장에 대한 기대가 높은 상황입니다. 현대차 2 우 B는 올해 4월 18일 주당 6,100원을 지급할 예정입니다. 이는 동일한 우선주 또는 고배당 주식군 대비해서도 매우 높은 수준입니다. 또한, 최근 3년간 현대차 2 우 B는 연평균 배당성장률 8.4% 수준으로 배당 성장주로써의 면모도 충분히 갖춘 종목입니다. 무엇보다 매력적인 점은, ISA 계좌를 활용한 투자 시 배당소득세를 면제받을 수 있으며 연 납입한도 2000만 원을 모두 채우는 경우 현재 배당률 기준 연 238,000원의 배당금을 확보할 수 있습니다. 즉, 단기적인 주가 변동성과는 별개로, 현대차 2 우 B는 중장기 배당 성장에 기반한 안정적인 투자처로 자리 잡고 있으며, 배당 성장률 관점에서도 장기 투자 시 유리한 조건을 갖추고 있다고 볼 수 있습니다. 특히, 연준의 금리 인하 움직임이 가시화되면서 이러한 고배당주에 대한 매력도가 더욱 증가되어 주가로 반영될 수 있다는 생각입니다.

기술분석 : 매물대

2025년 4월 기준, 현대차 2 우 B(005387K)의 현재 주가는 약 138,900원입니다. 최근 트럼프 정부의 관세 정책으로 인해 자동차 산업 대표 종목인 현대차 2 우 B는 급격한 조정을 받고 있는 상황입니다. 기술관점인 매물대를 한번 보겠습니다.

 

현대차2우B 주가 및 매물대, RSI (알파스퀘어 참조)

매물대를 보면, 지지선과 저항선을 파악할 수 있습니다. 현재 133,300원은 전체 매물의 7.71%가 들어가면서 지지선이 형성되었습니다. 동시에 쌍바닥을 이루며 반등을 이루고 있는 상황으로 현재 매수 포인트로 생각하기에 좋은 구간이라고 생각합니다. 이 구간에서 매수하는 경우 목표 수익 구간은 약 145,000원 구간으로 생각해 볼 수 있습니다. 약 10%의 매물대가 형성되어 저항선을 형성했기 때문입니다. 다만, 20일선과 60일선이 역전된 데드크로스 현상은 장기 투자자의 수익률이 최근 유입된 단기 투자자의 수익률보다 낮아진 부정적인 상태이기 때문에 주식의 가격 방어력이 평소보다 취약한 상태라고 볼 수 있습니다. 이 경우에는 보통 변동성이 커지기 때문에 매수에 리스크가 존재하긴 하지만, 매물대 지지선을 형성한 만큼 진입을 고려해 봐도 좋은 구간이라고 생각합니다.

기술분석 : RSI

RSI 지수를 보았을 때에도 현대차 2 우 B에 대한 좋은 매수 타점이라는 분석을 해볼 수 있습니다. RSI는 상대강도지수(Relative Strength Index)의 약자로, 주식이나 자산이 과매수 상태인지, 과매도 상태인지를 판단할 수 있는 기술적 지표입니다. 일반적으로는 RSI가 70 이상인 경우 가격이 너무 많이 오른 과매수 구간으로 해석될 수 있고 RSI가 30 이하인 경우 가격이 너무 많이 낮아진 과매도 구간으로 해석될 수 있습니다. 그런데, 단순 RSI 수치만을 보는 것보다 더 신뢰도 있는 분석방법이 있는데, 그것은 바로 RSI의 "디이버전스"를 보는 것입니다. 다이버전스는 말 그대로 "괴리" 또는 "엇갈림"이라는 뜻인데, ‘주가의 방향’과 ‘RSI의 방향’이 서로 다르게 움직이는 현상을 의미합니다. RSI 다이버전스에는 두 가지 유형이 있습니다. 주가는 하락하고 있는데, RSI는 오히려 상승하는 경우를 강세 다이버전스라고 하고, 주가는 상승하고 있는데, RSI는 하락하고 있는 경우를 약세 다이버전스라고 합니다. 현재, 현대차 2 우 B는 RSI가 30을 뚫고 올라와주는 상황인데, 주가는 관세 이슈로 인해 단기적으로 하락하고 있는 강세 다이버전스를 보이고 있습니다. 강세 다이버전스는 매도세가 둔화되고 반등 가능성이 있다는 신호로 해석됩니다. 이는 곧 저점 매수하기에 좋은 시기가 되었다는 것을 의미합니다.

 

산업분석 : 관세

현재 트럼프 정부는 자동차 부문에 대한 상호 관세를 적용한 상태이고, 한국의 경우 25% 수준입니다. 당장의 수치만 보았을 때, 이는 부정적으로 바라볼 수 있지만 거시적인 관점에서 생각해 보면 이는 오히려 기회로 작용할 수 있습니다. 전통적인 내연기관에서 캐즘현상을 극복하고 전기차로의 전환을 앞두고 있는 지금, 전통적인 자동차 회사들의 순위가 급격하게 변화하고 있습니다. 당장 전기차 점유율만 보아도, 테슬라가 압도적인 1등이고 내연기관에서 정통 강자였던 도요타는 순위권에도 들지 못하고 있습니다. 그런데 여기서 최근 중국산 전기차에 대한 관심이 급격하게 올라오고 있는 상황인데, 배터리 1등 기업 CATL과 전기 완성차 업체인 비야디, 샤오미가 높은 수준의 기술력으로 신차를 출시하고 있기 때문입니다. 더 위험한 점은 이러한 중국산 전기차는 압도적인 정부 지원을 힘입어 엄청난 저가의 가격대를 형성하고 있다는 점인데요. 이로 인해 지원금 없이 구매가 어려운 현대 전기차 시리즈인 아이오닉에 비해 중국산 전기차는 높은 가격 경쟁력을 지니고 있다고 볼 수 있습니다. 하지만, 최근 미국의 관세 정책으로 인해 이러한 낮은 가격이 무의미한 상황이 펼쳐졌습니다. 중국은 최대 145%의 관세를 감안하고 미국 시장으로 진입을 해야 하며, 이는 25% 수준의 한국 전기차에 비하면 120% 정도의 가격 핸디캡을 가지고 있는 상황이 되었습니다. 적어도 미국 시장에서는 기존의 중국 전기차 업체가 가지고 있는 지분율이 빠져나가게 될 것이며, 현대차는 이 부분을 파고들 수 있는 좋은 기회가 형성되었습니다. 더구나 최근 정의선 회장은 2028년까지 31조 원의 대미 투자를 약속하며 관세 관점에서 유리한 위치를 점할 수 있게 되었습니다. 주인 없는 공간이 생겼고, 그 공간으로 침투할 수 있는 원동력을 얻게 된 셈이죠. 자동차는 보수적인 산업인 만큼 소비자에게 한번 인식이 박히게 되면 이를 변화시키기엔 상당한 노력과 시간이 필요합니다. 지금 이 기회를 현대차가 잡게 된다면, 중장기적으로 미국 시장 내 높은 점유율을 가져갈 수 있게 될 것입니다. 이는 곧 좋은 영업매출로 연결되어 주가에도 반영될 수 있습니다.

 

 

결론

오늘은 국민 배당주인 현대차 2 우 B에 대해 다뤄보았습니다. 배당률 8.71%에 연평균 배당 성장률 8.4%를 자랑하는 현대 자동차는 현재 관세 이슈로 인해 단기적인 가격 조정에 들어간 상태입니다. 기술적 관점에서 현재 데드 크로스를 형성한 부정적인 상태이지만, 저점에서 쌍바닥 및 매물대를 형성한 상태이고, RSI 관점에서도 강세 다이버전스를 보이며 주가가 반등하려는 움직임을 보이고 있습니다. 산업 관점에서 바라보았을 때에도, 상호 관세 정책으로 인해 미국 시장 내 중국 전기차의 점유율이 낮아질 것으로 보이며, 2028년까지 31조 원의 대미 투자를 약속한 현대자동차는 이 비어있는 점유율을 중장기적으로 확보할 수 있는 유리한 위치를 잡은 것으로 보입니다. 단기적인 기술적 관점이나, 중장기적인 산업적 관점에서 모두 긍정적인 신호가 포착된 현대차 2 우 B는 현재 매수하기 좋은 시점으로 판단됩니다. 이러한 부분들을 잘 참고하시어 현명한 투자결정을 내리시길 바라겠습니다.

 

※ 이 글은 지극히 주관적인 생각이 포함된 글입니다. 모든 투자에 대한 선택과 책임은 본인에게 있습니다.